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德国汽车业转型之路如何走 　

因柴油车“排放门”丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业成为德国大选之年的重要话题。作为德国经济支柱产业之一，其发展动向牵动民众和政客的神经。

德国总理默克尔16日首次在“排放门”丑闻后明确表态说，将向德国汽车制造商施压以推动其加速向电动汽车转型。

默克尔当天在社交网站上与年轻网民交流时承诺，德国将实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。她一改6月份时“这一目标似难以实现”的说法，表示将努力推动德国车企转型。

德国目前汽车保有量约为4500万辆，其中电动汽车约10万辆，要实现100万辆电动汽车上路的目标并非易事。

默克尔对禁售燃油车的态度也有所松动，将其视为“一个选项”。之前，德国车企深陷“排放门”漩涡，法国和英国相继宣布2040年禁售燃油车，默克尔仍坚持为柴油车辩护，称不要“妖魔化”柴油车。如今，虽然默克尔没有给出禁售燃油车的具体时间表，但态度转变非常明显。

分析人士认为，默克尔对德国汽车业的态度之所以出现变化，主要是迫于国内选举压力。

德国将于9月24日举行大选，默克尔再次寻求连任。随着选举日益临近，国内舆论对德国汽车业的关注持续增加，主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈，给默克尔造成压力。

默克尔的主要竞争对手、社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨日前针对德国汽车业提出“五点计划”，其中包括在欧盟内引进强制性的电动汽车生产配额制度，以加快德国汽车业转型。

舒尔茨认为，德国汽车业在电动汽车问题上心态“自负”，其代价将“无法承受”。他还建议，德国汽车业建立自己的电池生产厂，以摆脱对国外电池生产商的依赖。

德国环境部国务秘书约亨·弗拉斯巴特16日也说，欧盟可能在今年秋天推出电动汽车生产配额制，具体配额仍未商定，但有人建议到2025年车企生产车辆中的25%必须是电动车。

默克尔反对电动汽车生产配额制度，认为“这一提议并未经过深思熟虑”。她支持政府成立一个约5亿欧元的基金，增加对充电桩等基础设施的投入，协助汽车企业创新，帮助它们转型。

舒尔茨和默克尔对德国汽车业急需重建声誉有基本共识，也都认为发展电动汽车是德国汽车业的未来方向，二人的分歧主要集中在汽车业转型具体路径上。舒尔茨的建议更加激进，默克尔则强调循序渐进。

行业人士认为，不管默克尔和舒尔茨对汽车业的政策主张是为了赢得选举的权宜之计，还是着眼未来的长远规划，也不管选举见分晓后具体政策走向如何，德国汽车业向电动汽车转型已成为不可逆转的趋势。

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宠物知识：属于犬业组织的是

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属于犬业组织的是

中国犬业协会就是犬业组织，这个组织是一种最官方的组织，这个组织是会保证狗狗的安全的，并且也会杜绝杂交犬的出现。

中国犬业协会CHINAKENNELASSOCIATION(CKA)是中国最有影响力的犬类组织，是在中国香港政府注册的社团机构，不仅符合中国法，同样符合国际法，是全世界都认可的组织。中国犬业协会计划在五年内完成中国犬只的造册工作，使其成为世界上最大的国家犬业组织。

中国犬业协会CHINA KENNEL ALLIANCE(CNKA)是中国最有影响力的犬类组织，计划在五年内完成中国犬只的造册工作，使其成为世界上最大的国家犬业组织。

一是(CNKA)打击全国吃狗肉的行动，人人都不吃狗肉，就是对犬只的第一关爱；

二是(CKA)发现有人抛弃自家犬使其成为流浪犬，全社会都来骂它没有爱心，不如狗！

三是(CNKA)杜绝杂交犬的出生，对犬只实行计划生育政策，对生杂交犬的主人要高额罚款；

四是(CNKA)动员中国的各级领导人向美国总统一样，养犬爱犬，使犬只成为家庭的合法成员。向全国人民宣传向犬一样忠诚于主人，忠诚于祖国，忠诚于伟大的中华民族。

五是(CNKA)大规模开展养纯种犬行动，让中国的杂交犬越来越少，最后为零。

狗狗在饲养过程中要定期清洁，这样狗狗才能够长的更好。

宠物语言翻译器小科普

有人在淘宝上看到卖宠物语言翻译器的，那么真的有宠物语言翻译器吗?宠物语言翻译器可靠吗?下面为大家介绍一下宠物语言翻译器。

什么是宠物语言翻译器?

宠物翻译器，是美国动物学家正在研究的一种特殊装置，该装置有望在十年内使人类和动物听懂彼此之间的语言。

宠物语言翻译器研发背景

目前(2013年)美国40%家庭饲养宠物狗，33%家庭饲养宠物猫，这些家庭至少有一只狗，或者一只猫。由于人们无法理解宠物的行为特征，每年至少有400万只宠物狗最终选择了安乐死。这主要是由于人类与动物之间缺乏交流沟通，人类和动物无法听懂彼此之间的语言。

为了改变这种现状，美国资深动物行为专家康-斯洛波奇柯夫(Con Slobodchikoff)教授称，未来10年内，人类使用一种手机大小的装置宠物翻译器，便能与动物进行对话。

宠物语言翻译器研究进程

斯洛波奇柯夫教授在过去30年里分析了草原土拨鼠行为。他使用一种新型人工智能软件记录草原土拨鼠的叫声，之后分析这些叫声，将其翻译成英语。甚至能够详细地分析出草原土拨鼠当前所面临的威胁，描述一种褐色身体的郊狼正在快速接近并威胁着它们。

斯洛波奇柯夫教授的最新技术能够设计一种手机大小的特殊装置，使人们与宠物狗和猫进行谈话。因此，当宠物狗犬吠时，该装置或许会翻译为：我希望今晚吃鸡肉!当宠物猫发出喵喵叫声时，或许会翻译为：最近你不能清理我的窝!

宠物语言翻译器应用前景

未来五至十年将真实研制出宠物翻译器。如果这项技术成为现实，它将改变人类和动物无法听懂彼此之间语言的现状。

一旦人类与宠物建立交流沟通，他们将真实理解动物的生活、呼吸和思维，这将对于饲养宠物的家庭发生很大的变化。

宠物语言翻译器研发成果

狗语翻译器利用的是原本用于侦破工作的声纹技术和狗的肢体语言移动方位、距离、速度三个要素通过三维信息计算出来。能够分析出狗吠声及动作代表的不同含义，翻译成人类语言，并以语音形式播放，帮助人们更好地理解狗的基本情绪。

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2019年杜宾犬价格？2019年德国杜宾犬多少钱一只？

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csolbug视频共享汽车入市 为痛点而生还是游戏资本？最新黄金价格查询

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中新网8月18日电 折戟沉沙的江湖混战，共享单车领域也正经历行业洗牌。共享电动车势头未起，就早早陷入无人问津的泥潭；而以解决高频长距离交通出行为初衷，共享汽车历时6年从概念到面试，也终于开始在多地规模化试水。

汽车分时租赁，是场凭借“共享”噱头狂捞资本油水的行业游戏，还是切实能成为解决高频长距离出行需求的新模式，一切都还有待用户市场检验。汽车共享市场有多火，行业政策形势又如何？

分时租赁市场数据盘点

根据Analysys易观千帆监测数据显示，2017年6月，中国汽车分时租赁市场(俗称汽车共享)活跃用户达到206.33万，环比增长10.53%。汽车分时租赁自2011年在中国起步，各运营企业不断探索，小规模进行测试，打磨商业模型，积累运营经验。经历6年多时间，汽车分时租赁模式市场接受程度逐渐提高，商业模式逐渐成熟，资本关注度明显提升。

2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁市场发展。

在资本助力及政策支持下，在消费升级的大背景下，未来，汽车分时租赁市场用户规模将会保持稳健增长态势。

2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。

Gofun出行是首汽集团旗下首汽智行科技有限公司打造的新能源汽车分时租赁项目，背靠首旅集团及首汽集团，在资本、场地、运营、品牌、充电设施等方面具先天优势。截止2017年7月底，Gofun出行共投入新能源汽车约1.2万辆，覆盖中国21个城市。

分时租赁“新政”解读

2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励、引导分时租赁行业健康发展。

明确分时租赁(俗称汽车共享)是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。

肯定分时租赁的积极意义。分时租赁有助于减少个人购车意愿，一定程度上可以缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及道路和停车位资源占用。

明确分时租赁在城市交通系统中的定位，指出分时租赁是非集约化出行方式，在坚持公交优先前提下，要合理确定其在城市综合交通体系中的定位，使其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。

作为新型小微型客车租赁模式，分时租赁是公共交通系统的有利补充，可以满足用户的多元化出行需求，提升用户出行体验。对企业线上、线下运营能力提出要求，鼓励经营者采用信用模式代替押金管理。

汽车分时租赁是一种随取即用的自助式用车服务方式，需响应不规则的短时即发需求，对车辆调度、管控、维修保养要求高。指导意见提出，分时租赁经营者应具备线上、线下服务能力，要求运营企业通过技术手段落实承租人身份查验，通过大数据分析强化车辆智能调配，动态优化车辆布局以实现不同时点的车辆供需平衡，要求运营企业提升线下运营能力，建立车辆调度、维修、救援、回收机制与流程。为保障用户的资金及押金安全，提出采用安全、合规的支付结算服务，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

指导意见对运营企业的线上线下服务能力提出具体要求，这为行业准入设置了一定的门槛，不具备一定的线上、线下高效运营能力的企业将被排出行业。同时提出鼓励采用信用模式代替押金管理，指导意见中虽未对“信用模式”作出更具体的规定，但足见政府部门对用户资金及押金安全的重视，不排除未来出台针对用户资金及押金管理的更加具体的规定。

在关键配套设施方面给予支持。指导意见对分时租赁业务涉及到的停车位、运营车辆、续能设施等配套设施进行扶持，提出鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利，鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，提高路内停车泊位的使用效率及租赁车辆使用便利度。提出鼓励新能源汽车开展分时租赁，并在充电基础设施配套上给予扶持。

目前分时租赁企业面临的重要挑战包括：一、二线城市停车位资源缺乏，用户停车不便，同时运营企业停车位费用高昂，加剧企业运营成本；充电配套设施不完善，布局不合理，加剧线下运营压力。指导意见对车辆停放、充电基础设施等方面给予扶持，有利于进一步缓解运营企业在相关配套设施上的压力。同时，提出鼓励使用新能源汽车开展分时租赁，同政府大力扶持新能源汽车产业的大背景一致。目前，中国的绝大部分分时租赁运营车辆均为新能源汽车，在指导意见的指导下，未来的运营车辆会进一步往新能源汽车上贴合。期待规模化、网络化运营指导意见虽未在分时租赁相关要求部分提出“规模化、网络化发展”要求，但在第三章“提升服务能力”部分提出鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平，加强上下游行业及相关行业联动。支持小微型客车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式，扩大网络覆盖范围，优化经营网点布局，为消费者提供“一点租多点还”、“一城租多城还”租赁服务，不断提升服务体验。

目前中国汽车租赁行业正处于初级阶段，市场分散，各运营企业车辆规模小，网络化运营能力差。分时租赁属于小微型客车租赁服务，同样存在市场分散，车辆规模小、点位稀缺等问题，需要进行规模化、网络化运营，进一步扩大网络覆盖，以为用户提供“一点租多点还”、“一城租多城还”租赁服务，不断提升用户体验。

Gofun出行优势明显

Gofun出行是首汽集团旗下首汽智能科技有限公司打造的新能源汽车分时租赁项目，于2016年2月25日上线。截止2017年7月底，Gofun出行共覆盖中国21个城市，投入新能源汽车约1.2万辆。计费方式上：采用“时间+里程”方式。提供时尚、便捷、小型、经济的城市短程代步工具。首汽集团强大的资源整合能力助推首汽分时租赁业务Gofun出行背靠首旅集团及首汽集团，在资本、场地、运营、品牌、充电设施等方面先天优势明显。

一、充足的资本支撑。汽车分时租赁属于重资产投入，Gofun出行背靠首旅集团、首汽集团，并于2016年11月获得大众汽车集团的战略注资，拥有足够的资本支撑进行大规模化运营，布局更多的网点，上线更多的车辆，铺设更多的充电设施。

二、场地及充电设施资源优势。可充分利用首旅集团及首汽集团旗下的场地设施(旗下酒店、商业、景区、旅行社、展馆、各地高铁、机场及交通集散地等)及充电设施，同时在充电设施布局及场地拓展方面具有同市政对接的优势。2017年初，首汽集团与北京市政路桥股份签署战略合作协议，开放北京数十个立交桥下空间作为租赁场站，缓解分时租赁停车场地、车辆调度等问题。

三、强大的品牌背书。国有品牌，首汽出行多年运营积累良好用户口碑，用户粘性高。

四、运营优势方面，首汽出行旗下的首汽租车及首汽约车积累了丰富的线下运营经验，Gofun的线下人车比大约是1:15。

超一线、一线城市和旅游城市是目前Gofun出行的重点布局城市。截止2017年7月底，Gofun出行共覆盖21个城市，其中包括北京、上海、武汉、成都、南京等一、二线城市，也包括青岛、厦门、西安等旅游城市。

活跃用户地域分布非常集中，同Gofun布局城市具有高度的一致性，其中一线城市活跃用户占比达到77.34%，而在具体城市布局方面，Top10城市合计占比达到75.19%，其中西安市活跃用户比重最高，达到24.21%。目前，Gofun出行正处于打规模的阶段，2017年下半年、2018年，Gofun出行将会继续扩张。优化商业模式，提升运营水平，加快全面布局。

妹妹爱爱悄然走红 氢燃料电池汽车还有哪些“骨感”需丰满皇家礼炮价格

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有的汽车“吃”的是汽油，排放的是温室气体。有的汽车“吃”的却是氢气，排放的只有水。这第二种车，叫做氢燃料电池汽车，目前正在汽车界悄然走红。

今年5月，日本11家企业签署谅解备忘录，计划在日本共建加氢站，推进日本政府此前发布的《氢能与燃料电池战略路线图》。英国政府则在4月份宣布将投入2300万英镑来完善氢燃料电池汽车的基础设施。

6月25日，科技部部长万钢在吉林长春发表演讲，更是帮助氢燃料电池汽车在国内“圈粉”无数。他表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，“在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展”。

新能源汽车市场，三分天下必有其一

“将来氢燃料电池汽车在新能源汽车的三分天下市场中，必占其一！”谈起它，中国科学院大连化学物理研究所研究员、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉院士难掩激动。

虽然在老百姓心中，氢燃料电池汽车依然不显山不露水，可是在很多专家眼里，其将在未来的新能源汽车市场扮演举足轻重的角色。

这得先从氢燃料电池的原理说起。氢燃料电池其实是一种发电装置，它的燃料就是氢气。氢气从燃料电池的阳极进入，氧气从阴极进入，在催化剂的作用下，氢氧发生化学反应形成电流并生成水。

“可以实现零排放，特环保。”衣宝廉说，跟普通汽车相比，以氢燃料电池为发动机的汽车拥有显而易见的优势。就算跟电动汽车相比，氢燃料电池汽车也可圈可点。

衣宝廉介绍，一般电动车受电池储存能量限制，充一次电续驶里程在200公里左右，充电时间也动辄几个小时，用户存在“充电焦虑”。“而加氢和加油一样，只需要几分钟，而且加一次氢续驶里程可达500—700公里。”

正因如此，在我国确立的新能源汽车“三纵三横”发展布局中，燃料电池车一直与混合动力电动汽车和纯电动汽车并列为“三纵”——尽管与另外“二纵”相比，燃料电池车的发展态势一直有点低调。

令人鼓舞的是，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》对氢燃料电池汽车再次寄予厚望，提出到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。在补贴政策方面，2016—2020年其他“二纵”的补贴额度会大幅退坡，但燃料电池车的补贴额度不但不减，有的车型还有所增加。

产业化元年已至，水平与国外还有差距

“现在国内越来越多的企业开始关注燃料电池，这是以前没有的局面。”上海神力科技有限公司总经理胡里清多年前就瞄准了氢燃料电池产业，而最近两年的产业动态尤其让他感到高兴。

2014年，日本丰田宣布其氢燃料电池汽车进入市场，售价仅比锂电池车稍贵。衣宝廉告诉科技日报记者，在国内，佛山、如皋、郑州、上海、北京等地已开始氢燃料电池大巴车的示范运行。

“如果说2015年是世界燃料电池汽车产业化元年的话，2017年可视为我国燃料电池汽车产业化元年。”衣宝廉说。他透露，国内大的汽车企业如上汽、一汽和二汽均已开始计划、设计或生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。另外，北京冬奥会也将进行燃料电池大巴车的示范运行。

同时也应看到，目前国内氢燃料电池产业与国际先进水平还有一段距离。

作为产业界人士，胡里清的感受是目前国内氢燃料电池的关键材料、相关零部件的生产流水线、生产工艺等配套稀缺。而在日本，燃料电池产业各个环节都有企业在做，这对于燃料电池降低成本、推进产业化十分有利。

“国内氢燃料电池技术在经过十几年研发后，有了基本的铺垫，但很多关键材料和零部件还没有走出实验室。”同济大学汽车学院学术委员会主任章桐在接受科技日报记者采访时说。

汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高告诉记者，氢燃料电池技术中最核心、最基础的技术是膜电极，其重要性相当于电脑和手机的芯片，而国产膜电极在耐久性和性能上还有待提升。“目前国产膜电极的寿命最高能达到8000小时，国际上最好的水平是10000小时以上，这也直接决定了氢燃料电池的寿命。”

“虽然我们国家十几年前就开始研发氢燃料电池汽车，但当时多数整车厂持观望态度，仅靠几家燃料电池企业单打独斗，产业化投入不够。”胡里清分析其原因时介绍，相比之下，日本丰田公司每年都在该领域进行几亿美元的持续投入。

现在，政策利好，国内汽车企业也开始积极参与进来，这让胡里清更加看好氢燃料电池产业的前景。

完善产业链，须从能源战略角度布局

“现在国内氢燃料电池汽车正处于从示范、考核到产业化的过渡阶段。”欧阳明高认为，燃料电池技术门槛高、难度大、涉及的技术链条长，全方位商业化还需待以时日。但是，可以从一部分领域率先开展商业化突破。

欧阳明高所说的这部分领域，是指城市客车等商用车领域。这也是目前国内氢燃料电池产业进展最快的部分。

之所以从这些领域着手，而不是像日本丰田公司那样从家用轿车做起，主要是因为这些领域更容易切入。章桐解释说，城市客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用轿车较低。“比如，笼统来说国内氢燃料电池体积比丰田公司的氢燃料电池大一倍，放在客车上没有大碍，但是放在小轿车上就显得很笨重。”

欧阳明高对这种具有“中国特色”的产业化路线持乐观态度。他告诉记者，去年丰田公司的氢燃料电池轿车卖出几百台，而我国的燃料电池客车已达到100辆级水平。欧阳明高相信，国内氢燃料电池的城市客车、增程式燃料电池汽车等总量可能会在一两年内超过丰田，达到千辆级别。

“关键是企业要增加投入。”对于如何进一步培育国内氢燃料电池产业的成熟度，章桐认为，欧洲、北美、日本都是企业牵头在做，如果企业在研发上不投入，只是寄希望于政府政策支持和科研经费投入，是做不出事情的。

从更宏观的视角来看，章桐建议，国家不仅要制定关于氢燃料电池汽车的政策，更要正式把氢气作为能源结构的重要组成部分，统筹规划氢气的制取、运输、存储和利用。

胡里清告诉科技日报记者，氢气不仅比较清洁，而且来源广泛，和电能一样，属于能源中的“通用货币”，仅把我国化肥厂、炼焦厂等排放的工业副产氢收集起来，就足以供几千万辆氢燃料电池汽车运行。“但到现在氢气在国家能源结构中依然只被视作化工原料，而不是一种燃料。”章桐说。

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氢燃料电池

氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。由于氢燃料电池不储能，确切的讲其应该称为氢发电装置。

其实氢燃料电池并非全新的技术，20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。（本报记者 刘园园）

越洋追踪刘德华广州南沙平行进口汽车展开幕泰山香烟价格表

原标题：越洋追踪刘德华广州南沙平行进口汽车展开幕泰山香烟价格表

中新网广州7月21日电 (沈钊)第四届南沙平行进口汽车展21日在广州南沙平行进口汽车展览中心开幕，奥迪、奔驰、宝马、JEEP、路虎等国际知名品牌逾百辆进口名车亮相。

在本届车展上，广州市南沙区政府公布了平行车专属补贴政策；汽车经销商车商从南沙口岸进口，各类成本进一步降低，消费者可以因此受益，购买到价格更实惠的平行汽车。

据介绍，南沙平行进口汽车展充分发挥了“广东自贸区+南沙新区+南沙整车进口口岸”的功能平台优势，进口汽车整车从国外工厂直通南沙平行进口汽车展贸中心首层展厅进行展销，大幅拉近国外生产端与广州市场端的距离；同时，车展还充分整合广州地区现有经销资源，聚集商家在全国各地口岸已清关完税的进口汽车，形成平行进口汽车产销规模效应。

车展现场 符超军 摄

目前，入驻南沙平行汽车展览中心的商家10多家，其中广爵汽车销售服务有限公司每月售出进口汽车60多台，广州广驭隆汽车贸易有限公司每月售出20台左右，其他经销商共计每月10多台。自4月份平行进口汽车专用展厅正式投入运营以来，不少进口豪车被市民开走。

据悉，自2015年广州南沙试点开展平行进口汽车业务以来，在各级政府的支持下，南沙整车进口口岸进口业务蓬勃发展。2017年1至6月，南沙汽车口岸实现平行进口汽车到港6823台，同比增长134.5%，约占全国同期进口总量的10%，已超过2016年全年汽车平行进口业务总量。(完)

中国汽车工业协会：全国乘用车市场价格指数为95.7%

原标题：中国汽车工业协会：全国乘用车市场价格指数为95.7%

中新社北京5月13日电 (记者 闫晓虹)中国汽车工业协会13日发布的最新统计数据显示，全国乘用车市场价格指数为95.7%，回升1.1%。

据介绍，2019年3月全国乘用车价格指数上涨，涨幅为1.1%，其中主流车市场价格上涨相对明显。

超级异能王德系汽车三巨头涉嫌价格垄断 或面临天价罚单步步追魂完整版

原标题：超级异能王德系汽车三巨头涉嫌价格垄断 或面临天价罚单步步追魂完整版

■见习记者 龚梦泽

谁能想到，德国史上罕见的汽车业卡特尔(注：卡特尔是垄断组织主要形式之一)可能已经秘密存在20余年，包括大众、宝马和戴姆勒在内的三大汽车巨头通通在列。

近日，据德国媒体报道，从上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行60余次秘密会议，就技术、成本、供应商目录达成一致，以消除竞争，涉嫌反垄断合谋20年。报道同时称，如果查证属实，这可能是德国经济史上最大反垄断案例。

《证券日报》记者注意到，受该消息影响，大众，戴姆勒公司和宝马股价应声大跌。7月21日，大众汽车股价下跌4.9%，戴姆勒和宝马也下跌至去年年底以来新低。如果欧委会最终认定大众、戴姆勒和宝马垄断事项成立，有可能是除“柴油排放作弊”后的又一轰动事件，上述三家德国汽车巨头也将面临天价罚款。

三巨头涉嫌价格垄断20年

据德国周刊《明镜》报道，上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨协调生产成本、供应商、开发技术等。然而，竞争对手密谋商议价格、协调经销商价格等行为在行业内是违背反垄断法规的。《明镜》称这些会议是“德国经济史上最大的卡特尔案例之一。”

报道援引大众披露内容称，公司约200名员工参会60多次。举行这些行业会议是为了规避反垄断法规。会上讨论了汽车研发、制动系统、汽油和柴油发动机、离合器、变速箱以及尾气排放处理系统。

报道同时指出，去年德国反垄断政府机构就暗示过存在这类关于汽车巨头之间的秘密会议，但相关新闻最近才曝光可能是涉事车企企图避免严厉惩罚的结果。其中从2006年开始，三大车企开始讨论柴油发动机尾气处理液成本问题，这个液体需要储存箱，箱体越大，成本越高。经过多次会议、电话、邮件交流，上述车企于2008年9月份同意在所有车型上使用8公升的箱体，以节省成本。

事实上，德国监管方首次确认问题存在是在2016年突击搜查大众办公室时，当时是为了查找大众操控钢铁价格的证据，不曾想到却发现了德国汽车企业巨头串通的证据。两周后，大众主动承认可能违反反垄断法规，随后戴姆勒也向监管方坦白，希望尽量减轻惩罚。

有不愿具名的业内人士表示，尽管垄断的相关细节还不够充分，但他认为这确实是一种横向垄断行为。“欧洲市场柴油车比例高，碳排放标准严格，三家车企巨头协议采用同样的技术标准，生产同样的车辆。就会造成没有掌握相当技术和标准的其它厂家只得采取更高成本的方式参与竞争，进而制造标准上的垄断。”

大众、戴姆勒、宝马或面临天价罚单

记者了解到，近日，欧盟委员会也对车企涉嫌垄断报道作出了回应。欧盟委员会称，有证据表明各大汽车制造商的代表定期会面，就汽车零部件的技术规格达成一致，包括刹车、离合器和尾气排放系统。委员会与德国联邦反垄断机构“已经收到了关于这个问题的资料，目前正在对其进行评估，就相关证据展开调查。”

除此，声明没有提供更多细节，“目前尚无法做出进一步推测”。而大众、戴姆勒和宝马的发言人则拒绝对此置评。

《证券日报》记者发现，在最近的一起反垄断案件中，由于通用汽车限定了凯迪拉克SRX、雪佛兰创酷以及别克全新英朗等车型的最低销售价格，被我国政府责令处以上一年度涉案产品销售额4%的罚款，共计人民币2.01亿元。

而与国内的处罚力度相比，按照欧盟反垄断规则，对于参与卡特尔的企业最高可处以相当于其全球年营业额10%的罚款。

事实上，在过去的2016年，尽管因柴油车“排放门”受到一些影响，但大众集团销售业绩和收入依然高企。数据显示，2016年公司销售收入达2173亿欧元；除此之外，戴姆勒和宝马2016年的营业额也都创出了历史新高，分别达到1533亿欧元和942亿欧元。

这也意味着，如果欧委会最终认定大众、戴姆勒和宝马垄断事项成立，那么这几家德国汽车巨头或将面临天价罚款。