真功夫ekp长春市公车改革方案正式发布 将取消一般公务用车zippo打火机价格表
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24日，长春市公车改革方案正式发布，长春市将取消一般公务用车，在27日完成参改公务车辆的封存和交通补贴的发放，6月15日前完成司勤人员安置专业车辆保障平台建设管理等车改任务。
啥单位需要改？范围有哪些？
机构范围：全市各级党委、人大、政府、政协、纪检，各民主党派和工商联，参公管理的人民团体、群众团体、事业单位。
人员范围：在编在岗的副市级以下公务员、参公事业单位工作人员和机关工勤编制人员。
车辆范围：长春市将取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
啥样的车能保留？
1.机要通信、应急公务用车：长春市市直、各县(市、区、国家级开发区、莲花山开发区、兴隆保税区)、乡(镇、街道办、其他省级开发区、省级工业集中区、市级开发区)可保留一定数量的机要通信、应急公务用车，不再配备到部门。市直、长春新区、县(市、九台区、双阳区)集中建立公务用车服务平台，对车辆实行统一管理。其他各城区、国家级开发区、莲花山开发区、兴隆保税区、乡(镇、街道办、其他省级开发区、省级工业集中区、市级开发区)各保留个别机要通信、应急公务用车。
2.执法执勤车辆：执法执勤车辆要严格核定执法执勤车辆编制和数量，按规定保留的执法执勤用车要严格配备在一线执法执勤岗位，机关内部管理和后勤岗位以及机关所属事业单位一律不得配备执法执勤用车，执法执勤部门的其他一般公务用车不予保留。
3.定向化保障车辆
4.特种专业技术用车
5.调研接待用车
有补贴吗？
长春市将对参改的副市级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式。长春市公务交通补贴实行统一划分，划分为八个档次。对取消的公务用车，将按照规定通过公开转让拍卖等方式处置取消车辆，处置收入抵扣相关税费后按照非税收入上缴国库。
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功夫抗拆国家认监委:新能源车相关标准将纳入强制性认证云烟价格表图
原标题：功夫抗拆国家认监委:新能源车相关标准将纳入强制性认证云烟价格表图
本报讯 (记者王 辉)5月18日，国家认监委发布关于调整汽车产品强制性认证依据标准的公告，决定将GB18352.6(轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段))及新能源汽车产品相关标准纳入强制性认证实施。
公告称，为加强汽车产品质量监管，确保强制性产品认证有效性和公信力，国家认监委决定将GB18352.6(轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段))及新能源汽车产品相关标准纳入强制性认证实施。
自5月18日公告发布之日起，相应的强制性产品认证实施规则《强制性产品认证实施规则-汽车》(CNCA-C11-01)及《强制性产品认证目录描述与界定表》(国家认监委公告2014年第45号)中的汽车产品认证依据增加本公告附件中列入的标准，指定认证机构将相关标准纳入认证实施并出具认证证书。
已获证相关产品认证证书自本公告发布之日起可继续使用1年，企业可根据自身意愿，提前开展证书转换工作。指定认证机构认证证书转换工作应采取到期换证、标准换版、产品变更等自然过渡的方式。相关产品认证证书的转换工作应按照《关于强制性产品认证依据用标准修订时有关要求的公告》(国家认监委公告2012年第4号)执行。规定期限内产品未符合要求的，由指定认证机构按照《强制性产品认证管理规定》(质检总局令第117号)的要求做出处理。
对于已获证汽车产品，如无新增试验项目，无需再进行试验，可直接换发新版认证证书；如有新增试验项目，需进行补差试验，通过试验后换发新版认证证书；过渡期结束前已出厂、销售、进口的相关产品，在销售过程中，无需办理强制性产品认证，但应符合其他相关法律法规的要求。
各指定认证机构、实验室应按照《关于强制性产品认证依据用标准修订时有关要求的公告》(国家认监委公告2012年第4号)的要求，在2017年6月30日前，将按照本公告修订的实施细则、新纳入标准检测能力情况以及获得实验室资质认定的情况报国家认监委备案。
香港vc公怀弯道超车是幻想？中国汽车抓得住新技术变革机遇吗好孩子自行车多少钱
原标题：香港vc公怀弯道超车是幻想？中国汽车抓得住新技术变革机遇吗好孩子自行车多少钱
中国汽车产业“弯道超车”的观点由来已久，最热烈的讨论可能是从2014年开始的。
彼时，各大汽车企业推出新能源产品的速度达到了历史新高。除了“外来和尚”特斯拉，中外合作品牌中的腾势、之诺，自主品牌众泰云100、风神E30L、比亚迪秦、长安逸动EV、江淮和悦iEV5……绝大多数品牌都已经或准备推出新能源产品。
国家政策层面，减免新能源车购置税、制定新能源车残值标准、发布政府采购数量要求、实行电动车生产准入管理办法等，政策出台之密集，扶持力度之大也是前所未有。
当年，新能源汽车的销量中私人购买数量占到了70%。因此，业内将2014年称为新能源汽车商业化的元年。很多人认为，中国汽车多年来“市场换技术”效果不佳，但若以新能源汽车为突破口，或许可以改变汽车产业大而不强的局面，实现对国外品牌的“弯道超车”。
三年多过去了，尽管中国新能源汽车销量达到了世界第一，但从技术实力的角度来评价，与“弯道超车”的目标还有距离。
上一波讨论的热度刚刚退去，随着乐视、阿里、百度等互联网巨头以各种形式加入造车大潮中，随着蔚来、小鹏、车和家、游侠等一大批初创公司推出概念产品，站在互联网+的风口上，“弯道超车”再一次回到人们视线。
最近，在2017第八届全球汽车论坛开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠给这种论调泼了一盆冷水：“我们要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。”
弯道超车寄托着我们的美好愿望，但在技术和品牌上，中国汽车人更要直面短板。王侠表示：“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。”
广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在接受采访时表示，一个品牌的建立所耗费的时间和精力都是持续的，对于“弯道超车”要一分为二的看，一方面要保持信心和梦想，相信会有高端的、世界级的中国品牌诞生，另一方面也要正视差距，不能急于求成，还是要夯实自己的基础。厚积薄发，无论是弯道还是直道，都有机会超过。
作为全新的汽车品牌，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对这一观点也表现出了清醒和理性。“中国在新能源领域的‘弯道超车’不靠谱，而是要‘换道超车’。‘换道’是指电动化、智能化和共享化。”
沈晖认为，“道”可以分为两种，一个是技术路径，一个是业务模式。如果技术上跟人家差不多，运营模式又不强，以为直道超不了就能弯道超车，这是异想天开。总结来说，在没有技术和业务能力的条件下，“弯道超车”只能是空谈和幻想。
“所谓弯道超车，只是在汽车比赛的时候，弯道给大家提供了一个机会可以超车。其实弯道超车对车的技术含量、对赛车手的要求是更高的。弯道超车有很多内在的技术，不是简单的弯道提供了机遇，如果不足够重视的话，同样会走燃油车的老路。”比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波在发言中如此表示。
尽管众多嘉宾对“弯道超车”并不抱有过多幻想，但中国汽车的发展潜力，货真价实的数据还是让人们充满希望。
2016年，中国汽车产销量双双突破2800万辆，继续蝉联全球第一。值得一提的是，其中自主品牌乘用车市场再度实现市场占有率连续增长，占乘用车销售总量的43.19%，销量首次超过千万辆。
具体来看，长安品牌乘用车总销量128万辆，稳居自主品牌销量第一宝座；长城汽车年销量达到107.4万辆，成功晋级百万辆俱乐部；吉利、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、上汽乘用车也纷纷拿出了漂亮的成绩单。
“目前自主品牌都在向高端市场发起冲击，虽然方向不同，但势头一致。”浙江吉利控股集团有限公司公共关系副总裁兼销售公司副总经理杨学良在论坛中表示，政府的支持、市场和用户的认可、产品品质的提升都说明中国品牌走向高端，天时地利人和都已经具备。
FMC联合创始人、总裁戴雷表示，如今全球汽车保有量超过了10亿辆，平均每个人每天有90分钟待在车上，为了不让这90分钟浪费掉，汽车在未来一定不会仅限于交通工具的定义，一定会朝着越来越智能、越来越有趣的方向发展。目前传统的车企，最大的挑战不是资源，是其机械研发的DNA，而非互联网DNA，这不是实力的问题，是思维方式的问题。戴雷认为，未来一定会有2～3家中国的互联网汽车企业发展起来，享誉全球，就像特斯拉一样。
当越来越多的汽车产品出现在日渐饱和的汽车市场时，品牌之间的竞争也会更加激烈。
在论坛上，长安汽车总裁朱华荣预测，未来能存活下来的自主品牌只有5家。“未来竞争一定会比今天更加激烈，未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名的企业能够生存下来，但活得可能并不滋润。”
纵观世界各大汽车强国，无论是德国、美国还是日本，所有伟大的汽车企业无不是经过不断创新、脚踏实地研发，才能立足于不败之地。在演讲末尾，王侠指出：“在这轮变革的大潮中，中国提出转型升级战略构想，是十分明智的。我们不仅正确地预判了产业的走势，指明了新的发展方向，而且赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口。中国从原来的跟随和从属地位变成最具活力的组成部分，成为变革创新伟大实践的前沿阵地和主战场。”记者 钟天骐
